Wikipedista:Pediewiki/Jan Šebor

• Závod na rypadla Kovrov v letech 1990-2000. Začátek konce.(Ковровский экскаваторный завод в 1990-2000-е годы. Начало конца)
• Závod na rypadla Kovrov je největším evropským výrobcem zařízení pro zemní práce (Ковровский экскаваторный завод - крупнейший в Европе производитель землеройной техники)

V letech sovětské moci byly Kovrovovy dílny reorganizovány na opravnu. V roce 1930 tam byla přijata zakázka na opravu šarže dovezených bagrů. Tato okolnost určila budoucí osud podniku. Když vyvstala otázka na možnost výroby domácích zemních strojů, bylo na základě předchozích dílen rozhodnuto o založení závodu na bagry v Kovrově. První sovětské rypadlo "Kovrovets" - železniční parní stroj s lopatou o objemu 2,5 m3, byl postaven v závodě v dubnu 1931. Celkem z továrních dílen vyjelo 177 vozů této značky. Od roku 1934 přešel závod Kovrov bagr (KEZ) na výrobu parních celorotačních pásových rypadel PPG-1,5 s kapacitou lžíce 1,5 m3 a od roku 1936 začal s vývojem dieselového zemního stroje na kolejích LK-0,5. Ve 30. letech 20. století závod vyráběl i jeřáby. Rypadla Kovrov byla použita na všech největších stavebních projektech v zemi, včetně výstavby kanálu Bílé moře-Balt a kanálu Moskva-Volha.

Velká vlastenecká válka přerušila pokojnou práci obyvatel Kovrova. Závod na výrobu rypadel přešel na výrobu obranných produktů: vysoce výbušných leteckých bomb, částí slavných raket Kaťuša a dělostřeleckých granátů. Koncem roku 1941 byl v závodě postaven bolševický obrněný vlak Kovrov a odeslán na obranu Moskvy.

Dlouho před koncem války, v roce 1944, začal závod projektovat nové jednolopatové rypadlo. Koncem roku 1945 poprvé v SSSR i ve světové praxi tovární inženýři a technologové zkonstruovali a uvedli do průmyslové výroby univerzální mechanické rypadlo E-505 s hydraulickým ovládáním a lžící o objemu 0,5 m3. Za vytvoření tohoto stroje byla skupina továrních konstruktérů oceněna státní cenou.

V 50. letech závod vyráběl dieselové bagry-jeřáby E-656 na pneumatických kolech s lopatou o obsahu 0,5 m3 a nosnosti 10 tun, dále vrtací a jeřábové stroje BKGM-AN-63, určené pro vrtání prohlubně o průměru do 0,5 m a hloubce do 1,7 m a osazení stožárů do délky 9 m a hmotnosti do 600 kg. Od roku 1956 byla zahájena výroba rypadel E-651 s objemem lopaty zvýšeným na 0,65 m3. Po modernizaci byl tento stroj vyráběn pod značkami E-652 - s pneumatickým ovládáním, E-653 - na rozšířené-prodloužené housenkové dráze s profilovou lžící pro rekultivační práce, E-6516 - s dieselelektrickým pohonem.

Od roku 1949 se zemní stroje Kovrov začaly poprvé vyvážet do SSSR. V roce 1961 byla skupina elektrických rypadel E-654 odeslána do Egypta na stavbu vodní elektrárny Asuán.

• Závod bagrů Kovrov (Ковровский экскаваторный завод) https://toptruck.ru/vendors/kovrovsky_ekskavatorny_zavod/

Historické údaje: závod byl založen v roce 1861, výroba bagrových zařízení byla zahájena v roce 1931. V současné době je společnost jedním z předních výrobců bagrů. Právě v Závodě rypadel Kovrov vznikla sériová výroba tak vyspělých modelů rypadel, jako je OE-505 s kapacitou lopaty 0,5 m3 a hydraulickým ovládáním. Slavní designéři A.V. Lopatin, B.D. Afonin.

• Závod bagrů Kovrov (Ковровский экскаваторный завод) https://land.lib33.ru/site/publication/5100?

Tento závod je jedním z nejstarších v Kovrově. Jeho historie začala výstavbou železnice Moskva-Nižnij Novgorod, jejíž první úsek Moskva-Vladimir byl otevřen 14. (26.) června 1861. Na nádraží v Kovrově zároveň vznikly provizorní opravárenské dílny kolejových vozidel a o rok později začala výstavba stálých dílen.

V 60. letech 19. století se dílny skládaly ze dvou kamenných budov. Byly v nich montáže lokomotiv, dílny kotelen a komoditních kol s kovárnou, prameništěm a hasičskou zbrojnicí a také slévárny železa a mědi. Podnik měl 4 parní stroje, 2 kuplovny, 44 kováren, 3 parní hamry. V té době zde pracovalo asi 650 lidí. Převládala manuální práce, pracovní podmínky byly obtížné.

V 60.-70. letech 19. století získaly dílny celostátní věhlas. V letech 1875 až 1880 zde bylo navrženo a vyrobeno 40 typů osobních a nákladních vozů. Kovrovské železniční dílny získaly nejvyšší ocenění na celoruských průmyslových výstavách v 70.-80. letech 19. století.

V posledním desetiletí 19. století se kovrovské železniční dílny staly výrazným centrem revolučního boje. V letech 1887-92 zde probíhaly velké stávky a nepokoje mezi dělníky. A v roce 1896 zde byl uspořádán první sociálně demokratický kroužek, jehož iniciátorem byl soustružník I. S. Utkin, který měl spojení s Moskevským dělnickým svazem. Dílny se během první ruské revoluce staly vojenským velitelstvím městského proletariátu. Byly středem revolučního boje kovrovských dělníků během únorové revoluce.

Po první světové válce a občanské válce začaly dílny opravovat lokomotivy. V roce 1921 si dělníci postavili vlastní elektrárnu, začala mechanizace těžkých prací a v dílnách se objevilo elektrické světlo. Od roku 1925, po přesunu parních lokomotiv do podolského závodu, prudce vzrostla oprava vagonů v dílnách.

Osud dílen se změnil v letech první pětiletky, kdy se v tuzemsku začalo mohutně stavět - bylo potřeba hodně stavební techniky a především bagrů, které bylo nutné pořídit v zahraničí. V říjnu 1929 byly železniční dílny Kovrov převedeny na Ústřední stavební ředitelství Lidového komisariátu železnic SSSR s úkolem organizovat opravy stavební techniky - zahraničních bagrů, úzkorozchodných parních lokomotiv, kompresorů atd.

V roce 1930 byly dílny přejmenovány na strojní opravnu. Začala rekonstrukce a rozšiřování závodu. A v roce 1931 byl pro řízení závodu vytvořen trust Stroymashtrans, který navrhl specializovat závod na opravy rypadel, ale místo toho bylo rozhodnuto postavit vlastní nová sovětská rypadla - k dosažení tohoto cíle již byly zkušenosti získané při opravách starých bagry. Byly zorganizovány úderné týmy konstruktérů, modelářů, slévárenských dělníků, kovářů, soustružníků, frézařů, montážníků - celkem 166 lidí pod vedením inženýra A. S. Goldenberga.

21. dubna 1931 bylo vyrobeno první sovětské rypadlo „Kovrovets-I“. Jednalo se o železniční parní zemní stroj s objemem lžíce 2,5 metru krychlového. metrů. Stroj svou prací nahradil 1100 bagrů. „Kovrovtsi“ vyráběl závod až do roku 1934.

V roce 1934 byl vydán nový model rypadla - PPG-1.5 (plnootočný pásový pás s lopatou o objemu 1,5 metru krychlového). První PPG-1.5 byl testován při stavbě stadionu Dynamo v Moskvě a poté byl poslán do jižní části výstavby kanálu Moskva-Volha. Na celosvazové soutěži bagrů v roce 1936 obsadil PPG-1.5 první místo. Zároveň byla zahájena výroba nového modelu LK-0.5 (dieselové univerzální celorotační rypadlo). Celkem během předválečných pětiletek závod vyrobil 1253 rypadel a 78 parních jeřábů.

S vypuknutím války v roce 1941 přešel závod na výrobu obranných produktů. V prvním roce společnost zvýšila objem výroby 14krát. Dělníci pracovali ve dvou 12hodinových směnách. U strojů stály ženy, staří muži a teenageři, kteří nahradili muže, kteří odešli na frontu. Pro frontu vyráběli 100kilogramové letecké pumy, minomety a miny, hlavice pro slavné rakety Kaťuša a koruny do tanků. Bolševický obrněný vlak Kovrov byl postaven na náklady továrních dělníků a jejich práce.

Ještě během války začal vývoj nového modelu rypadla D-107, který se dostal na úroveň světové konstrukce rypadel. Jeho sériová výroba začala v roce 1946. Jednalo se o dieselové celorotační rypadlo na housenkových drahách, určené pro těžbu, hloubení jam a příkopů. Jeho vylepšená verze - E-505 - se vyrábí od roku 1948. A o rok později se výrobky závodu začaly jako první v sovětském průmyslu bagrů vyvážet.

V 50-60 letech se výrobky závodu nadále zdokonalovaly a modernizovaly. V letech 1955-56. Vyrábí se dieselelektrické rypadlo a od roku 1956 se vyrábí rypadlo E-652 s kapacitou lopaty zvýšenou o 30 procent a pneumatickým ovládáním. Souběžně s výrobou sériových strojů vyráběla společnost speciální rypadla - pro rekultivační práce v městské a venkovské výstavbě, vyžadující časté přesuny z jednoho místa na druhé, pro mechanizaci podzemních prací při výstavbě vodních děl a tunelů.

Do poloviny 60. let se závod stal největším výrobcem jednolopatových zemních strojů, které byly vyváženy do 50 zemí. Každé desáté rypadlo vyrobené v zemi vyrobil Kovrov.

V roce 1967 byl vyroben prototyp rypadla E-652B a v následujícím roce začala sériová výroba nových strojů. Tento bagr svými technickými a provozními kvalitami splňoval požadavky nejlepších světových modelů. V lednu 1965 byla oceněna Státní značkou kvality. Jednalo se o první čestný obdélník v oboru a ve Vladimirské oblasti. Od roku 1972 se vůz začal vyvážet do desítek cizích zemí.

U příležitosti 100. výročí Leninova narození byly úspěšně dokončeny přejímací zkoušky prototypů zásadně nového rypadla EO-4121 s hydraulickým objemovým pohonem. Zkoušky byly provedeny v krátké době v nivě Klyazma, v lomu cihelny Gostyuchinsky a na městských stavbách v lomu Melechovsky. V roce 1975 se EO-4121 začal vyvážet.

V roce 1978 podnik zcela přešel na výrobu modernizovaného rypadla EO-4121A. Ve stejném roce byla vyrobena první průmyslová série traktorových pásových rypadel EO-4124, která byla zvláště nezbytná pro výstavbu plynovodů a podniků ropného a plynárenského průmyslu v oblastech Sibiře a Dálného východu.

V letech 1981 až 1991 se vyráběla traktorová pásová rypadla a hydraulické kladivo pro práci v podmínkách nízkých teplot.

Hospodářská krize z konce 80. let ovlivnila i finanční a ekonomickou kondici závodu. Objem výroby se výrazně snížil. V roce 1992 došlo ke změně statutu závodu - byla zaregistrována akciová společnost Závody bagrů Kovrov.

Koncem 90. let začal závod vyrábět lesnickou techniku.

Během těchto let projevilo o závod zájem několik investorů. Poslední byla Gas Group, v rámci které byly v roce 2006 sloučeny závody na výrobu rypadel Tverskaya a Kovrovsk. Další společná práce vedla v roce 2007 k uvedení 26tunového rypadla ET-26 do výroby s názvem KiT (Kovrov a Tver).

Nejprve, pod novým vlastníkem, podnikání v závodě na rypadla Kovrovets šlo nahoru. První roky práce v rámci skupiny GAZ vykazovaly pozitivní dynamiku: v roce 2006 bylo vyrobeno 200 rypadel - téměř dvakrát více než rok předtím; v roce 2007 - 405, v roce 2008 - 400.

Plánovaná kapacita 1000 rypadel ročně do roku 2010 zatím nebyla dosažena. V roce 2009 byla výroba zastavena. Nejstarší tuzemský výrobce bagrů, Závod bagrů Kovrov, dříve vlajková loď tuzemského bagrového průmyslu, ukončil činnost.

Nyní na místě jedné z dílen Závodu bagrů Kovrov vzniklo obchodně-zábavní centrum, v administrativní budově je obchodní centrum, v montážní dílně se vyrábí pozink a řada dalších prostory továrny obývají různé malé firmy.

• Jak byla ve Vladimirské oblasti uzavřena továrna na bagry a místo toho byl otevřen pomník (Как во Владимирской области закрыли экскаваторный завод, а взамен открыли памятник)

V posledních letech se ve velkých městech naší země otevírají nejrůznější veřejná prostranství, lofty atd. na území bývalých továren. Například v Petrohradě je jedním z nejoblíbenějších takových míst přístav Sekabel, který se nachází na území bývalého závodu Sevkabel. Jenže ve Vladimirské oblasti se zřejmě kvůli chudobě měst ležících mimo Zlatý prsten vydali jinou cestou: zavřené továrny se zde zvěčňují pomocí památek.

V průmyslovém městě Kovrov ještě relativně nedávno fungovala jedna z největších továren u nás, která se zabývala výrobou stavební techniky - Závod bagrů Kovrov (KEZ). Byl dokonce schopen přežít těžká 90. léta, ale na konci roku 2000 šťastně zemřel.

Po mnoho let byl tento podnik v regionu Vladimir jedním z předních výrobců pásových rypadel v zemi. První rypadlo bylo vyrobeno v roce 1931. A za celou historii své existence vyrobil Kovrov závod asi 100 tisíc rypadel ve více než 60 modifikacích.

V roce 2006 se však závod dostal pod kontrolu skupiny společností GAZ, poté nepřežil příliš dlouho. V určitém okamžiku se vedení korporace rozhodlo, že dvě továrny na rypadla (Kovrovsky a Tverskoy) prostě nepotřebují. Poté začal proces konkurzu, který skončil v roce 2009 uzavřením podniku v regionu Vladimir.

A o dva roky později, během oslav dne města, byl v Parku stavitelů bagrů, který je nyní přejmenován na „Patriot“, odhalen pomník prvnímu sovětskému bagru „Kovrovets“. Tato modifikace dokázala pracovat na mnoha grandiózních stavebních projektech v SSSR, včetně Belomorkanalu.

Nyní je jedinou připomínkou závodu tento památník ukrytý v hlubinách parku, jehož hlavní atrakcí jsou dnes ukázky vojenské techniky a pomník Kalašnikova.

• OJSC "Závod na rypadla "Kovrovets"http://www.avtomash.ru/cdm/kez/ist1.htm

Závod bagrů Kovrov oslavil 21. září 2001 140. výročí (1861) od svého založení a 70. výročí (1931) výroby prvního sovětského bagru.

Závod vyrostl z železničních dílen založených v roce 1861 ve stanici Kovrov na železnici Moskva-Nižnij Novgorod.

V roce 1930 byly dílny reorganizovány na závod na opravy zemních strojů zahraniční výroby a již 21. dubna 1931 vyjel z jeho bran první sovětský bagr, který se stal zakladatelem velké rodiny bagrů Kovrov .

Uvedení nových dílen do provozu a radikální restrukturalizace celého podniku umožnily přejít k hromadné výrobě Kovrovtseva. Do konce roku 1934 vyrobil závod bagrů 177 zemních strojů této značky.

Ve stejném roce vzniklo pásové rypadlo PPG-1.5 a v roce 1937 dieselové univerzální pásové rypadlo LK-0.5.

Poprvé v Sovětském svazu a ve světové praxi vytvořil závod Kovrovsky bagr a uvedl do sériové výroby bagr EO-505 s lopatou o obsahu 0,5 m ³ s hydraulickým ovládáním. Za jeho vytvoření a průmyslový rozvoj hlavnímu inženýrovi N.K. Grechin, hlavní designér A.S. Rebrov, hlavní technolog B.K. Rogov a zástupce hlavního technologa A.N. Nikitin získal státní cenu SSSR.

V roce 1970 poprvé v historii země prošlo hydraulické plnorotační rypadlo EO-4121 přejímacími zkouškami a bylo doporučeno pro sériovou výrobu. V roce 1978 byla vyrobena první průmyslová série pásových rypadel traktorového typu EO-4124.

Začátek 70. let byl ve znamení výrazného nárůstu výroby rypadel, zvýšení technické úrovně a zlepšení technologie výroby. Velkou zásluhu na tom má bývalý ředitel N.I. Yurygina. Pro vytvoření a organizaci velkovýroby hydraulických rypadel v roce 1980 N.I. Yurygin byl oceněn cenou Rady ministrů SSSR.

Základem veškerého úspěchu závodu byly a jsou jeho slavné tradice a úžasní lidé oddaní své práci. V našem týmu vyrostli Hrdina Sovětského svazu A.V Lopatin a Hrdina socialistické práce B.D.

Máme být na co hrdí. Rýpadla s naší značkou najdete nejen ve všech koutech Ruska a bývalého Sovětského svazu, ale i v mnoha zahraničních zemích.

Razicí stroje závodu prošly zkouškami na stavbě průplavů Moskva-Volha, Bílé moře-Baltské průplavy, Středoasijských průplavů, na stavbě železnice Abakan-Taishet, BAM, plynovodu Urengoj-Pomary-Užhorod, likvidaci hl. následky zemětřesení v Arménii a černobylské katastrofy.

Za 70 let sjelo z montážní linky asi 90 tisíc bagrů. Vzniklo 64 různých značek a modifikací strojů. Jen v roce 1999 závod vyrobil 14 typů nových zařízení, včetně celé řady strojů pro lesnický průmysl. To bylo možné díky moderní experimentální konstrukční základně a nahromaděnému vědeckému a technickému potenciálu, který má podnik k dispozici.

Akciová společnost Kovrov Excavator Plant je dnes jedním z největších podniků v Rusku vyrábějícím zemní stroje. Podíl rypadel vyrobených naší společností je více než 30% ruské produkce. Konstrukční kapacita podniku je navržena na výrobu až 1000 rypadel ročně.

V roce 1995 bylo uvedeno do výroby zásadně nové rypadlo řady 4225A a již v roce 1999 byla zahájena výroba EO-4225A-07. „Za úspěšné přežití v obtížných tržních podmínkách“ získal tým ocenění International Torch of Birmingham.

Dnes závod vyrábí, zajišťuje údržbu, opravy a prodává: rypadla EO-4225A-07 s 9 typy příslušenství včetně EO-4225A-06 se zvedací kabinou a zařízení pro nakládací operace v hutním a lesnickém průmyslu; lesní technika: kácecí svážečky ML-119A, ML-135, manipulátorový nakladač klád PL-87, smykovací stroj s uchopovačem svazků ML-136. Zkoušejí se rýpadla nové generace EO-4328 a EO-4228 vyvinutá inženýrským centrem závodu.

Na přelomu 21. století závod získal diplomy a certifikáty „Za vytvoření spolehlivého a výkonného zařízení“. Na základě výsledků své práce získal v roce 2000 diplom jako vítěz soutěže „Za vysoce efektivní činnost při rozvoji strojírenství“, v roce 2001 se stal vítězem celoruské soutěže „100 nejlepších podniků a organizace strojního inženýrství v Rusku 21. století“.

Tým stavitelů bagrů byl oceněn Leninovým řádem, jeho výrobky byly prvními v oboru, které získaly státní značku kvality.

Strojní opravna Kovrov

V roce 1929 vzniklo ředitelství pro výstavbu NKPS, vznikl Glavkstroymashtrans, v říjnu 1929 byly dílny převedeny na Ústřední stavební ředitelství Lidového komisariátu železnic SSSR s úkolem organizovat opravy stavební techniky - zahraniční bagry, úzkorozchodné parní lokomotivy, kompresory atd.

V roce 1930 byly dílny přejmenovány na Kovrovův strojní opravárenský závod UCHSTROYA NKPS .

„Převybavení železničního opravárenského závodu se blíží ke konci. Všechny dílny a oddělení přešly na šokové práce.

Železniční opravna Kovrov se dříve zabývala výhradně opravami kolejových vozidel. Nyní závod dokončuje práce na převybavení výroby na výrobu stavebních strojů a zařízení pro mechanizaci stavebních prací. Závod již funguje podle pokynů Tsustroi.

Organizuje se výroba míchaček na beton, beranidel a bagrů. Dosud byly dováženy ze zahraničí. Závod bude také vyrábět standardní bydlení pro stavební dělníky. Nahradí nehygienické a nevyhovující komunální baráky. Pro stavbu těchto domů bude závod vyrábět speciální materiál - xylobeton vyrobený z pilin.

První kompletní rypadlo, zcela vyrobené v závodě ze sovětských materiálů, je plánováno na květen tohoto roku podle výrobních plánů závodu. V současné době již byla zahájena výroba jednotlivých dílů pro montáž bagrů.

V závodě je široce nasazena socialistická konkurence a šoková práce. V poslední době závod zcela přešel na šokové práce. Všechny dílny a oddělení, včetně osadních kanceláří vedení závodu, se prohlásily za otřesy. Dostojí svému titulu.

Například v rázové elektrické svařovně byly zcela odstraněny nepovolené absence. Výrobní programy v mnoha dílnách jsou výrazně překračovány. Při lisování kol trakařů ve slévárně vykoná každý dělník 24 kusů denně, plán počítá s 22.

V kovárně se denně vyrobí tři zuby rypadla, plán počítá se dvěma zuby. Závod by měl podle plánu vyrábět čtyři nápravy denně pro kolejové vozíky, ale vyrábí čtyři a půl kusu. Úkoly výroby perlíků, formovacích kol pro pojezdové vozíky a berlích kladívek jsou splněny na sto procent.

Opravárenský závod Kovrov se v blízké budoucnosti promění ve výkonný stroj na výrobu bagrů. Její produkty umožní ušetřit značné množství zlaté měny, kterou se nyní platí za zahraniční produkty“ („Call“, 16. března 1930).

Hrubá produkce závodu na opravu automobilů od 1,2 milionu rublů. v letech 1928-1929 vyrůstal v letech 1929-1930. až 3,1 milionu rublů. V roce 1930 bylo v autoservisech opraveno 12 bagrů různých systémů. Téměř všechny byly na kolejích, a proto skončily v Kovrově na opravě.

V letech 1930-1931 ředitel závodu - Širokov Nikolaj Nikolajevič (1889-1984).

Sovětský svaz v té době nevyráběl vlastní rypadla. Zemní stroje byly zakoupeny od zahraničních firem: „Busay-Rus“, „Lubeck“, „Marion“, „Skoda“ a „Ruston“. Americký bagr Marion, který odvádí skvělou službu na největších stavbách v republice, při odstřelech a odklízení zeminy na březích Dněpru, v tursibských stepích a na hoře Magnitostroy, byl velmi drahý - 140 000 rublů. Bagr Marion, zraněný v prvních bojích na frontě industrializace, putoval na ošetření do Kovrova pro nemocné povozy a lokomotivy. Zodpovědný a složitý zákrok na bezprecedentním cizím monstru byl nadšenými pracovníky proveden bezvadně. „Marion“ byla přes složitost této práce přepracována; Rypadlo se podařilo zrestaurovat jen díky mimořádné píli, promyšlenosti a důvtipu těch, kteří byli opravou pověřeni. Pracovníci dílny, inspirováni první úspěšnou zkušeností, předložili NKPS a Nejvyšší ekonomické radě myšlenku výroby rypadel v Kovrově.

V roce 1930 byl pro řízení závodu vytvořen trust Stroymashtrans, který navrhl specializovat závod na opravy rypadel, ale místo toho bylo rozhodnuto postavit vlastní nová sovětská rypadla - k dosažení tohoto cíle již byly zkušenosti získané z oprav starých rypadel . Byly zorganizovány úderné týmy konstruktérů, modelářů, slévárenských dělníků, kovářů, soustružníků, frézařů, montážníků - celkem 166 lidí pod vedením inženýra A.S. Goldenberg.

V březnu 1930 začala stavba prvního rypadla. Nevznikl snadno, jen díky nadšení stavitelů. „Neexistují žádné překážky, které by nebylo možné překonat bolševickým tlakem. Udělali jsme všechno, skoro holýma rukama, a přesto vyhráli...,“ tak napsali o epickém designu a konstrukci rypadla Kovrovets č. 1.

Při navrhování Kovrovets bylo za základ vzato rypadlo Putilovets, vyráběné do roku 1917 v Petrohradě. Výložník a rukojeť byly vyrobeny z dubových trámů vyztužených pásovým železem. Rypadlo mělo tři parní stroje: zvedací, rotační a tlakový. Celkový výkon všech tří vozů byl 150 koní. Celková hmotnost tohoto poměrně objemného zemního stroje dosáhla 75 tun a rychlost samohybu byla 2,5 km za hodinu. Uvnitř rypadla bylo zajištěno petrolejové osvětlení. O auto se staraly dva týmy: horní a spodní. Špičkový tým zahrnoval řidiče, operátora výložníku, mazáka a hasiče; Spodní tvoří mistr a 6 dělníků. Hodinová produktivita rypadla se pohybovala od 150 do 300 m3 za hodinu.

K výrobě takového zařízení v Kovrově nebyly ani potřebné materiály, ani speciální zařízení, což ovlivnilo nedostatek zkušeností a jasného vedení ze strany trustu Stroymashtrans. Ale inženýři a pracovníci „úplného úderného týmu“ závodu překonávali potíže jeden za druhým. Využili k tomu staré ocelové nápravy z továrních skládek a nepotřebné kovové konstrukce z dílen, nepoužité díly z Putilovského závodu a speciální přístroje, které umožňovaly zpracovávat obrovská ozubená kola na malých strojích. Uhlí a dříví bylo málo; dělníci občas sbírali po dvoře úlomky prken.

Dne 21. dubna 1931 vyjelo z bran továrny první tuzemské rypadlo „Kovrovets č. 1“ - železniční parní stroj s lžící o objemu 2,5 m3. Nové rypadlo bylo testováno. Svým dílem dokázal nahradit tisíc dělníků. Po schválení státní komisí byl Kovrovets poslán do města Gorkij (Nižnij Novgorod) pro použití při rozšíření místního železničního uzlu. Později „Kovrovets č. 1“ pracoval na stavbě Bělomorkanálu poblíž města Murmansk v Balchašstroy v lomech Kazaňské železnice.

Dne 7. listopadu 1930 se uskutečnil slavnostní ceremoniál položení základního kamene pro dílnu na lití oceli. Staveniště si dělníci připravili sami. Za pár dní rozebrali budovu bývalého „Bílé kanceláře“ se všemi hospodářskými budovami.

Závod bagrů Kovrov

Zrod výroby bagrů v Kovrov neměl ani zdaleka hladký průběh. Proti přechodu podniku na výrobu rypadel se postavilo vedení Lidového komisariátu železnic (NKPS), kterému závod podléhal. Tajemník okresního výboru Kovrov Všesvazové komunistické strany (bolševiků) Mertešev napsal 21. dubna 1931 řediteli závodu Černyak: „Podle informací dostupných v okresním výboru jste obdrželi rozkaz od č.p. trust, jehož systém je součástí vašeho závodu, přejmenovat závod z Opravy na Bagr. Okresní výbor Vás vyzývá, abyste neprováděli žádné přejmenování závodu, dokud v této věci nerozhodne předsednictvo okresního výboru."

Záležitost o osudu rostliny se vlekla poměrně dlouho. „...Nasazení výroby nových bagrů v závodě Kovrov je ohroženo. Od té doby, co závod přešel na výrobu bagrů, ztratil svého skutečného majitele a je v podstatě ponechán svému osudu,“ napsal 4. března 1932 ústřední list sovětských železničářů Gudok.

V roce 1931 byla postavena nová slévárna oceli.

Další stroj „Kovrovets č. 2“, postavený podle nových, upravených výkresů, byl závod schopen vyrobit až v říjnu téhož roku 1931. V roce 1931 vyrobil Kovrov závod 25 rypadel.

V roce 1932 byla postavena montážní dílna.

Uvedení nových dílen do provozu a radikální restrukturalizace celého podniku umožnily přejít k hromadné výrobě Kovrovtseva. Celkem do konce roku 1934 vyrobil závod bagrů 177 podobných zemních strojů. Podle dostupných informací sloužila první rypadla Kovrov desítky let. Některé z nich byly ke svému zamýšlenému účelu použity již koncem 80. let.

V prosinci 1933 byl závod na dva roky převeden z NKPS do jurisdikce Lidového komisariátu vnitra, načež byl v roce 1935 opět vrácen NKPS.

Od roku 1933 začala sériová výroba rypadel. V roce 1934 byla dokončena výstavba nové kovárny, elektrárny, trafostanice, kompresorovny a autoservisu.

V roce 1934 zde vzniklo parní celootočné polouniverzální pásové rypadlo - PPG-1.5, poháněné parními stroji stejně jako Kovrovets. Jeho pracovním vybavením byla rovná lopata o obsahu lopaty 4,5 metru krychlového, vlečné lano o obsahu lopaty 1,0 metru krychlového a jeřáb s nosností 10 tun. V letech 1935-1936 Těchto rypadel bylo vyrobeno 360 kusů.

Většina rypadel Kovrov byla poslána na stavby provozované Lidovým komisariátem pro vnitřní záležitosti a nechvalně známým Gulagem. Proto v roce 1934, pro rytmičtější práci a přímé spojení se stavebními projekty země, byla továrna na rypadla převedena na dobu dvou let do NKVD. Kromě civilního vedení podniku byli jmenováni důstojníci NKVD na středním a vyšším stupni řízení závodu. Ve stejném období pracovala v továrně na bagry skupina specialistů odsouzených v procesu „Industrial Party“. Zatímco to bylo součástí NKVD, závod pracoval rytmicky více než kdy jindy a překročil plán. Po uplynutí dvouleté lhůty se závod rypadel opět stal součástí NKPS.

V roce 1936 závod zvládl sériovou výrobu prvního univerzálního naftového pásového rypadla v SSSR s lopatou o objemu 0,5 metru krychlového - LK-0,5. Jeho značka znamenala „Lazar Kaganovich“ - na počest tehdejšího lidového komisaře NKPS L.M. Kaganovič. Mělo pracovní vybavení: přední lopatu, rypadlo, vlečné lano, drapák, jeřáb s nosností 7 tun, pluh (objem lopaty 0,5 m3), beranidlo s nákladem 800 kilogramů. Závod nebyl schopen splnit plán výroby těchto strojů až do začátku Velké vlastenecké války kvůli složitější konstrukci ve srovnání s předchozími rypadly. Rypadlo LK-0,5 se vyrábělo až do Velké vlastenecké války, kdy závod začal pracovat pro potřeby fronty.

Kovrov Strojírna NKPS

Všechny předválečné roky závod vyráběl železniční rypadla Kovrovets, PPG-1,5 m3, LK-0,5, montážní jeřáby 45 tun.

Během války závod vyráběl produkty „Vše pro frontu“ a „Vše pro vítězství“. Závod se jmenoval Státní strojírna Kovrov . Viz závod na rypadla Kovrov během Velké vlastenecké války

Závod na rypadla

V únoru 1946 se závod opět stal známým jako Závod bagrů Kovrov. Se vznikem MSDM - ministerstva stavebnictví a těžkého strojírenství - byl závod na rypadla součástí Glavekskavator.

Země udělila Řád rudého praporu práce technologovi N.M. Pivovarov, ředitel závodu I.T. Myšenkov, plynový svářeč M.P. Danilov, vedoucí obchodu E.G. Ivanov, frézař V.I. Zhelezkin;

Řád rudé hvězdy - vedoucí obchodu V.I. Gudsková, technický ředitel F.A. Vetrov, měditepec V.P. Malyshev, soustružník V.S. Kochetová, zástupkyně režisér D.M. Široková;

Řád čestného odznaku - hlavní energetický inženýr V.A. Kritsky, vedoucí obchodů A.F. Papina, V.M. Maksimová, M.Shch. Gorbunov, hlavní inženýr N.K. Grechin, mistři G.G. Verevkin, slévač Voronov, kovář A.I. Shishanov" ["Kovrov - 200 let", 1978].

Koncem roku 1945 závod poprvé v tuzemské praxi stavby bagrů navrhl a od roku 1946 uvedl do průmyslové výroby bagr s hydraulickým ovládáním D-107, který měl nízkou hmotnost a vysokou technickou, ekonomickou a provozní indikátory.

Ale ani tam tým neskončil. Jeden za druhým vznikaly nové modely stále pokročilejších zemních strojů.

Od roku 1948 se začalo vyrábět rypadlo značky E-505. Měl výměnnou výbavu: lopaty vpřed a vzad, vlečné lano a drapák s lopatami o objemu 0,5 metru krychlového, jeřáb s nosností 10 tun, kodér s nosností 1250 kilogramů a byl na úrovni nejlepší světové modely. Pro jeho vytvoření a průmyslový rozvoj se skupina inženýrů - N.K. Grechin, B.K. Rogov, A.S. Rebrov a A.P. Nikitin - získal státní cenu v roce 1949.

V roce 1949 začal závod jako první z tuzemských továren na bagry vyvážet své stroje. První bagry byly odeslány do Polska, Československa, Maďarska, Mongolska a Afghánistánu. Ročně se vyvezlo 20 až 50 vozů. Následně export rypadel vzrostl a začátkem 70. let dosáhl 350-400 strojů ročně.

Bagry Kovrov se podílely na tak světoznámých stavebních projektech, jako je výstavba hutního závodu v Bhilai, hydroenergetického komplexu v Asuánu a mnoha dalších.

V letech 1950-1953 - Ředitel závodu na rypadla Kovrov Nikolaj Konstantinovič Grechin .

V letech 1954-1959 - ředitel závodu Petr Ivanovič Grishin .

Po vytvoření hospodářských rad v roce 1957 byl závod součástí vladimirského a následně hospodářského regionu Horní Volha. Vyráběla bagry a náhradní díly pro ně.

Od roku 1956 byla zahájena výroba rypadel E-651 s objemem lopaty zvýšeným na 0,65 m3. Po modernizaci byl tento stroj vyráběn pod značkami E-652 s kapacitou lopaty zvýšenou o 30 procent a pneumatickým ovládáním E-6516 - s dieselelektrickým pohonem. Souběžně s výrobou sériových strojů firma vyráběla jednoúčelová rypadla - pro rekultivační práce (E-653 - na rozšířené-prodloužené pásové dráze s profilovou lžící pro rekultivační práce) v podmínkách městské a venkovské výstavby, vyžadující časté přesuny z z jednoho místa na druhé, pro mechanizaci podzemních prací při výstavbě vodních děl a tunelů.

Vznikem MSDiKM - Ministerstva výstavby, silničního a komunálního inženýrství - se závod stal jeho součástí a vyrábí rypadla E-652A a náhradní díly pro rypadla.

Bagry E-651 vyráběné závodem Rypadla Kovrov na místě nakládky a vykládky. 1961 Foto: Nina Vasilievna Menkova Montáž rypadel Kovrov. Z výběru fotografií z druhé krajské výstavy fotografií „Sedmiletý plán v akci“. 1961 Foto: Akimov Nikolay Michajlovič

V roce 1961 byla skupina elektrických rypadel E-654 odeslána do Egypta na stavbu vodní elektrárny Asuán.

V únoru 1963 byl jmenován nový ředitel závodu rypadel Kovrov - N.I. Yurygine... V té době byl KEZ v obtížné, katastrofální situaci. Několik let po sobě se tým nemohl vyrovnat s plánem. Po příchodu do závodu se nový ředitel nejprve ponořil do ekonomických ukazatelů. Setkal se s dělníky, analyzoval situaci a již v březnu na schůzi tovární party nastínil své myšlenky, jak přivést závod z neúspěchu.

A 24. dubna 1963 na Všeruské konferenci průmyslových dělníků N.S. Chruščov, generální tajemník ÚV KSSS, veřejně řekl z vysoké tribuny: „V Kovrově je závod, který vyrábí rypadla. Podařilo se mu tedy 3–4krát snížit spolehlivost a životnost nejkritičtějších součástí a dílů.“ Doslova následujícího dne se na KEZ sjely asi dvě desítky inspektorů...

Yurygin začal s vypracováním a realizací ročních plánů hospodářského rozvoje podniku, přičemž za prioritu považoval snížení výrobních nákladů, zvýšení produktivity práce atd. Brzy tým začal plnit cíle stanovené plánem. V neposlední řadě byl úkol navrhnout nové produkty – bylo vyvinuto a představeno produktivnější a pokročilejší rypadlo E-652A.

Pro další rozvoj bylo nutné odstranit zaostalost služeb přípravy výroby. Brzy byla nástrojárna přemístěna do nové budovy. Rozvoj výroby si vyžádal rozšíření výrobních prostor. Ale kde? Závod je sevřený mezi domy a silnicemi. Nikolaj Ivanovič tento problém vyřešil svým charakteristickým rozsahem. Přiměl městský výkonný výbor, aby přidělil 42 hektarů záplavové pustiny. Stavba byla zahájena. Zároveň převzali zásobovací služby, které svými materiály zaplnily všechny uličky. Za pár let postaví pohodlné sklady. V ocelárně byly předpotopní pece vyměněny za elektrické tavicí pece, vybudováno řezací oddělení a vybaveno tryskacími komorami. Byla vybudována nová montážní dílna, 2. strojírna, termogalvanická a zásobovací dílna, válečková dílna, autogaráž a mnoho dalších výrobních zařízení. Takže N.I. Yurygin vytvořil základní základ pro rozvoj podniku na mnoho let dopředu.

Pod jeho vedením se závod stal lídrem v oboru...“ [KV, 29.03.2016].

„Při transformaci závodu se Yurygin také staral o ty, kteří uvedli jeho plány do praxe, jejichž práce se stala skutečností. Zacházel s lidmi a jejich aspiracemi s pozorností a péčí, která je vlastní vůdcům s velkým L. Problém s bydlením zničil životy mnoha pracovníků. Ale už v roce 1965 slavily desítky rodin stavitelů bagrů kolaudaci v prvním činžovním domě postaveném za nového ředitele. Výškové budovy pak podle továrníků rostly jako houby po dešti. Byla otevřena noclehárna s 300 lůžky. Díky starostem Nikolaje Ivanoviče v sociální sféře města KEZ poprvé postavil a otevřel: sanatorium, rekreační středisko, kliniku a léčebnou budovu současné železniční nemocnice a mnoho dalších společenských a kulturních zařízení. Ne nadarmo se jedné z bývalých okrajových částí města říká „Excavator Village“, ačkoliv již dávno není okrajovou čtvrtí a nachází se v centru Kovrov...“ [KV, 29.03.2016] .

Dne 20. července 1966 bylo za velké úspěchy ve vybavování stavebnictví a průmyslu rypadly kolektivu závodu Kovrovova rypadla uděleno nejvyšší sovětské vyznamenání - Leninův řád.

Od roku 1966 závod vyrábí v malých sériích rotační rypadlo ER-0251. Používal se při těžebních a těžebních operacích v lomech stavebních hmot, hloubení velkých jam v průmyslovém a dopravním stavitelství, provádění nakládacích a vykládacích operací ve velkoskladech, ale i ve vodním stavitelství při stavbě hrází a hrází a kladení kanálů.

V dubnu 1967 bylo v této otázce přijato zvláštní rozhodnutí a byla vytvořena rada na podporu organizace muzea. Viz příloha 1.

Od roku 1966 do roku 1970. Po 17 čtvrtletí z 20 se závod na bagry umístil na předních místech v soutěži All-Union. Na počest 50. výročí Velké říjnové revoluce byl KEZ předán prapor ústředního výboru, nejvyšší rady, rady ministrů a celosvazové ústřední rady odborů k věčnému uložení. V celé Unii jich bylo jen tisíc...

V roce 1967 byl vyroben prototyp rypadla E-652B a v následujícím roce začala sériová výroba nových strojů. Tento bagr svými technickými a provozními kvalitami splňoval požadavky nejlepších světových modelů. V lednu 1969 získalo rypadlo E-652B značku kvality. Takovými výrobky se v té době nemohlo pochlubit ani ministerstvo, ani celý vladimirský kraj. Čestným pětiúhelníkem byly označeny i následné modely vyrobených vozů.

E-652B je univerzální, plně otočné rypadlo. Kope kanály, příkopy a jámy, buduje lomy a sloužila k nakládce a vykládce a stavebním pracím. Stroj měl různé typy vyměnitelných zařízení.

„Bylo to v předvečer oslav 100. výročí narození V.I. Lenin. Kovrovští pionýři, členové dětských kroužků pojmenovaných po. Volodya Dubinin, Leni Golikova a Pavlik Morozov se rozhodli nasbírat dostatek šrotu na výrobu rypadla E-652B. A tak se dílo začalo vařit. Chlapci a dívky v čele s A.F. Skachková, M.A. Neumann a N.K. Michajlova, rychle splnili své povinnosti. Sesbírali dvaadvacet tun šrotu. Průkopníci z po nich pojmenovaného klubu se vyznamenali. Voloďa Dubinina. Jejich přínos byl nejvýraznější – šestnáct tun.

Komsomolci z bagrárny postavili bagr. Na šipku napsali: „Pionýr“. Na kabině byl připevněn speciální štítek. Píše se tam: „Pionýrské rypadlo E-652B č. 773 pojmenované po bolševickém revolucionáři A.Ya. Maleev je vyroben z kovového šrotu, který sesbírali průkopníci dětských klubů závodu na bagry Kovrov na počest 100. výročí V.I. Lenin“.

Kopací stroj byl poslán do města Naberezhnye Chelny, Tatarská autonomní sovětská socialistická republika, kde se stavěla automobilka. Pracovníci Kamgesenergostroy, kteří vedli stavbu, tento dar slavnostně přijali. Na stranické schůzi vedení Stroymekhanizatsiya komunisté schválili posádku pionýrského rypadla. Jeho součástí byli nejlepší strojníci - V.A. Zaichenko, V.N. Sinchukov, N.A. Carev a E.V. Dmitrijev. Každý z této přátelské čtveřice ovládá svou profesi plynule. Velitelem posádky byl jmenován komunista V.A. Zaichenko.

Členové posádky rypadla Pionersky jsou se strojem velmi spokojeni. Funguje bezchybně. A strojníci se jednomyslně zavázali: bojovat o titul komunistické dělnické čety, odvézt do konce roku 90 tisíc kubíků zeminy, tedy o 15 tisíc více, než se očekávalo, dosáhnout snížení nákladů na výkopové práce. práce o 1,5 procenta úsporou náhradních dílů a zvýšením produktivity práce.

„Budeme se snažit splnit každý bod těchto závazků,“ říká V.A., senior řidič Pionersky. Zaichenko.

Nyní pracovníci bagrů z posádky vedené Zaičenkem daleko překračují standardy výroby na směny.

A. SAVELIEV, kor. „Prazyva“ („Prazyva“, 12. června 1970).

Od roku 1972 se vůz začal vyvážet do desítek cizích zemí.

Značkové rypadlo EO-4121 vytvořili konstruktéři závodu spolu se zaměstnanci All-Union Research Institute of Stroydormash. U příležitosti 100. výročí Leninova narození (1970) byly úspěšně dokončeny přejímací zkoušky prototypů zásadně nového rypadla EO-4121 s hydraulickým objemovým pohonem. Zkoušky byly provedeny v krátké době v nivě Klyazma, v lomu cihelny Gostyuchinsky a na městských stavbách v lomu Melechovsky. EO-4121 je určen pro výkopové práce, těžbu, hloubení jam, příkopů, kanálů a jiné podobné práce, jakož i pro nakládání zeminy a jiných sypkých materiálů.

Závodu se otevřela nová perspektiva. Zde se opět jasně ukázal dar předvídavosti Nikolaje Ivanoviče jako vůdce. Právě on se v roce 1972 doslova zastal nového stroje, když ministerstvo rozhodlo o převedení jeho výroby do doněckého závodu na bagry. V roce 1974 byl uveden na montážní linku. V roce 1975 se EO-4121 začal vyvážet.

Výroba zemních strojů neustále rostla. Jestliže za deset předválečných let závod vyrobil 1253 rypadel, pak jen v roce 1970 - 2488 - téměř dvojnásobek. A během Osmé pětiletky bylo vyrobeno 11 825 rypadel. V říjnu 1971 opustilo brány továrny 40 000. bagr.

Závod se stal největším světovým výrobcem jednolopatových pásových zemních strojů. Každý den sjelo z výrobních linek podniku 9-10 bagrů. Každá desetina rypadel vyrobených podniky Sovětského svazu vyjela z bran Kovrovova závodu.

Kovrovsky bagr. Z výběru fotografií z VIII krajské výstavy fotografií „Naše země Vladimír“. 1973 Foto: Egorov V. A. Slet v závodě bagrů Kovrov u příležitosti výroby 50 000. bagru. 21. dubna 1976 Fotograf: Larin V.

V roce 1978 podnik zcela přešel na výrobu modernizovaného rypadla EO-4121A. Ve stejném roce byla vyrobena první průmyslová série traktorových pásových rypadel EO-4124, která byla zvláště nezbytná pro výstavbu plynovodů a podniků ropného a plynárenského průmyslu v oblastech Sibiře a Dálného východu.

Pro vytvoření a organizaci velkovýroby hydraulických rypadel v roce 1980 ředitel závodu N.I. Yurygin byl oceněn cenou Rady ministrů SSSR.

V letech 1981 až 1991 se vyráběla traktorová pásová rypadla a hydraulické kladivo pro práci v podmínkách nízkých teplot.

Hospodářská krize z konce 80. let ovlivnila i finanční a ekonomickou kondici závodu. Objem výroby se výrazně snížil.

Rozkazem ředitele závodu ze dne 28. března 1988 č. 167 byl závod na rypadla Kovrovův řád Lenin přeměněn na Sdružení výroby Exlesmash .

Nařízením Ministerstva výstavby, silničního a komunálního stavitelství SSSR ze dne 2. srpna 1989 č. 359 byl Výrobní svaz Ekslesmash přeměněn na Závod bagrů Kovrov .

Dne 11. října 1989 opět proběhla reorganizace Nařízením ředitele závodu ze dne 11. ledna 1990 č. 40 začala vykonávat činnost Organizace nájemců „Závod Kovrovských bagrů“. Organizace se zabývala výrobou bagrů, strojů a mechanismů pro průmyslovou a bytovou výstavbu, lesnictví, použití v komunálních a zemědělských podnicích a domácnostech. Kromě hlavního oboru činnosti organizace prováděla zahraniční ekonomické aktivity, zabývala se pronájmem majetku a dalšími činnostmi, které zákon nezakazoval.

V roce 1991 závod provedl další modernizaci pásových rypadel 4. velikostní skupiny uvedením modelů EO-4224 a EO-4225, které nahradily EO-4124A a EO-4125A. Na rozdíl od svých předchůdců měla obě vozidla rozšířený-protáhlý pásový pás, který poskytoval lepší stabilitu a snižoval tlak na půdu. Také během modernizace byla vylepšena řada dalších komponentů a sestav.

V souladu s výnosem prezidenta Ruské federace ze dne 1. července 1992 č. 721 „O organizačních opatřeních pro přeměnu státních podniků, dobrovolných sdružení státních podniků na akciové společnosti“ ze dne 2. 1992, Organizace nájemníků „Kovrovsky. Závod bagrů“ se transformoval na akciovou společnost „Závod bagrů Kovrov“ .

V roce 1994 uvedl KEZ do výroby modernizovaný model EO-4225A, který v roce 1995 na výrobní lince zcela nahradil svého předchůdce. Zásadním rozdílem novinky je motor YaMZ-238GM2 o výkonu 170 koní, který výrazně zvýšil produktivitu.

V roce 1996 se as „KEZ“ transformovala na uzavřenou akciovou společnost „KEZ“, která byla rozhodnutím soudu v roce 2004 zrušena.

Koncem 90. let začal závod vyrábět lesnickou techniku.

V roce 1999 byla rozhodnutím valné hromady akcionářů JSC KEZ z jejího složení vyčleněna nová společnost - otevřená akciová společnost Excavator Plant Kovrovets (JSC EZK), která existovala do roku 2009 a byl na ni rozhodnutím vyhlášen konkurz Rozhodčího soudu Vladimírského kraje ze dne 10.02.2009 Krátce po svém vzniku v roce 1999

se EZK as stala zakladatelem společnosti EZK LLC

rypadel Výsledkem projekční práce byla řada rypadel - pásové rypadlo EO-4228 o hmotnosti 25. t a s ním sjednocené kolové EO-4328

od roku 1999 vyrábí zákl model EO-4225A-07, vybavený zemním zařízením, a EO-4225A-06 - nakládací modifikace s drapákem a zvedací kabinou

V roce 1990. V 80. letech se pracovalo v závodě Kovrov na vytvoření nová rypadla 4. velikostní skupiny - kolová EO-4326 a pásová EO-4126, tyto stroje se však do výroby nedostaly.

V roce 2001 se stal vítězem celoruské soutěže „100 nejlepších ruských strojírenských podniků a organizací 21. století.

Závod bagrů Kovrov oslavil 21. září 2001 140. výročí (1861) od svého založení a 70. výročí (1931) výroby prvního sovětského bagru.

V roce 2003 došlo v závodě Kovrov ke změně vlastníka. Rozhodnutím Rozhodčího soudu Vladimírského kraje ze dne 6. května 2004 byl na společnost EZK LLC prohlášen konkurz.

V únoru 2004 rozhodla valná hromada zakladatelů o vytvoření Strojírenského závodu Kovrovets CJSC, který nebyl právním nástupcem žádné právnické osoby a existoval až do své likvidace v roce 2006.

V lednu 2004 byl spuštěn tovární dopravník do r koncem roku se plánovalo vyrobit 179 rypadel, ale výsledek byl poněkud horší - 145 strojů. firma vyrobila 113 rypadel.

V květnu 2006 Tverskoy Excavator OJSC, součást skupiny GAZ (dříve RusPromAvto), a Kovrovets Excavator Plant OJSC oznámily vytvoření společného podniku - Kovrovets Excavator Plant LLC. Rozhodnutím jediného společníka ze dne 16.3.2006 byla založena společnost s ručením omezeným „Závod Kovrovets Excavator Plant“ (EZK LLC). Skupina GAZ v tomto společném podniku vlastnila 50,1% podíl ve společnosti Kovrovets Excavator Plant LLC.

Plány společného podniku zahrnovaly soustředění výroby celé řady pásových rypadel vyráběných v té době v závodech Tver a Kovrovets v krátkodobém horizontu měla společnost LLC " EZ "Kovrovets" rozšířit sortiment vyráběných pásových rypadel o nové modely o hmotnosti 30 a 40 tun a modernizovat výrobu. V kompetenci rypadla Tver přitom zůstala výroba pouze kolových vozidel.

V roce 2006 představila skupina GAZ nový model rypadla ET-25-80, který společně vytvořily dvě továrny. Jak poznamenalo vedení správcovské společnosti, v první fázi společnost EZ Kovrovets LLC dodá podvozek stroje společnosti TVEX OJSC a bude pokračovat ve vlastní výrobě rypadla EO-4225A-07 a jeho modifikace - EO-4225A- Průmyslový nakladač 06

První roky provozu v rámci skupiny GAZ vykazovaly pozitivní dynamiku: v roce 2006 bylo vyrobeno 200 rypadel - téměř dvakrát více než v roce 2007 - 405, v roce 2008 -

400 k uvedení série v roce 2007. rok 26tunový bagr ET-26, nazvaný KIT (Kovrov a Tver Tento stroj ztělesnil technická řešení rypadel Kovrov EO-4225A-07 a EO-4228 a Tver). Nakladač ET- 26

byl vyroben na základě ET-26i Přes vývoj nového modelu pokračovala výroba EO-4225A-07. rotační podpěra a hydraulické válce vyrobené v Tveru

Plánovaná kapacita 1000 rypadel ročně nebyla do roku 2010 dosažena. V roce 2009 byla výroba zastavena. Veškeré vhodné technologické vybavení bylo převezeno do TVEX.

Dne 22. srpna 2013 rozhodl Rozhodčí soud Vladimírského kraje o prohlášení insolvence (konkursu) společnosti EZK LLC; rozhodl konkurzní manažer schválit Borise Jevgenieviče Guseva.

Závod bagrů Kovrov ukončil činnost.

Nyní na místě jedné z dílen Závodu bagrů Kovrov vzniklo obchodně-zábavní centrum, v administrativní budově je obchodní centrum, v montážní dílně se vyrábí pozink a řada dalších prostory továrny obývají různé malé firmy.

Adresa: Kovrov, ul. Lopatina, 5

Ředitel závodu: Shirokov N.N. (1889-1984), první ředitel závodu - 1930-1931; Denisov - 11.-12.1930; Chernyak M.P. - 1931-1933; Yafedov F.Ya. - 22.12.1933 - 07.1935...-1935; Kuzmin Iv. Iv. (1888-1937) - 1935-10.1937 (zatčen a popraven); Kabaev - začátek Závody železničního strojírenství 03.1940; Myšenkov I.G. - ředitel (náčelník) strojírny NKPS 1940-1947. ...10.1941-07.1946...; Petrov V.A. - 1946-1950; Grechin N.K. - 01.1950-02.1953...; Grishin P.I. (1914-1985) - 1954-1959; Alexandrov A.V. - ...11.1960-02.1961...; Sidorov I.M. - 07.1961-02.1963…; Yurygin N.I. (1916-2004) - 1963-1985; Fufin V.V. (1944-1988) - 1985-1988 (zabit bleskem); Babichev V.A. (1942-2006) - 1988-1994; Strutinský V.V. - 02.1995-10.2003.

Společnost s ručením omezeným "Elena" . Rozhodnutím výkonného výboru zastupitelstva města Kovrov ze dne 24. září 1991 č. 434/9 bylo družstvo Elena přeregistrováno na Elena LLP zakladateli Závod bagrů Kovrov as a 95 fyzických osob; Součástí LLP byla dřevozpracující dílna, sklad, plastikářské sekce, stavební dílna, prodejna nábytku a pila.

K jeho funkcím patřil boj s epidemickými nemocemi, sledování hygienického a hygienického stavu pracovních podmínek v závodě rypadel Kovrov a železnice, sledování hygienického a hygienického stavu životních podmínek, bydlení a sledování hygienického stavu území, zásobování vodou při stanice. Kovrov a podél trati nádraží. Novki-Murom, Khrapovitskaya, Vjazniki, kontrola nad výdejnami potravin - jídelnami a obchody.

Likvidováno v letech 1957-1958.

Zdroje:

Cesty boje a práce. Kovrovův řád Leninova rypadla. – 1986. – 32 s.

Nikulin, V.V. Město vojenské slávy Kovrov: V průběhu staletí - 2013. - 463 s.

Kovrov: historie, tradice, sláva: fotoalbum / pod generálem. vyd. O. A. Monjaková; manažer projekt A.V. Redakční rada: Yu. A. Mironova [a další]. – Kovrov: COMAS; Vladimír: Transit-ICS, 2018.

Kalendář významných a nezapomenutelných dat v regionu Vladimir na rok 2006 / Vladim. kraj Univerzální vědecká knihovna pojmenovaná po. DOPOLEDNE. Gorkij, oddělení vlastivědné bibliografie; [sestavil: T.G. Pelevin a další]. – Vladimír: VOUNB, 2005. S. 37-40.

Orlova S. Výročí ztracené rostliny //Vladimirskie Vedomosti. – 2011. – 27. dubna (č. 98). – str. 4.

---

STAVEBNÍCI RÝPADEL Park .

Město Kovrov .

Železnice Moskva-Nižní Novgorod

Nepokoj dělníků při stavbě železnice Moskva-Nižní Novgorod 1859-1860.

Průmysl hor Kovrov v roce 1927.

Podolnaja Zoja Michajlovna - inovativní inženýr v továrně na rypadla Kovrov, zástupce lidu.

Příloha 1

„PRVNÍ TOVÁRNÍ MUZEUM“ (Noviny „Znamya Truda“, 27. února 1968)

Závod na rypadla Kovrov (bývalé železniční dílny) je nejstarším podnikem ve městě. Jeho historie začíná druhé století. Není proto překvapivé, že běžní pracovníci závodu, dělníci, stranické a odborové organizace a aktivisté Komsomolu již dlouho živili myšlenku vytvoření vlastního muzea.

V dubnu loňského roku bylo v této otázce přijato zvláštní rozhodnutí a byla vytvořena rada na podporu organizace muzea.

Začalo mnoho usilovné a těžké práce se shromažďováním muzejních exponátů a hledáním lidí. Hledání potřebných materiálů začalo v archivech a muzeích země. Dlouhé měsíce byly věnovány zpracování, studiu a systematizaci dokumentů, fotografií, památek hmotné i duchovní kultury.

Velkou kreativitu projevili tovární grafici, kteří spolupracovali s autory výstavy A.N. Pavlov a E.M. Grigorieva.

A teď nastala ta slavnostní chvíle.

"Otevíráme naše muzeum," řekl ředitel závodu na bagry N.I. k četným hostům shromážděným v Leninově domě kultury. Yurygin, - naším cílem bylo ukázat na příkladu našeho podniku historii boje za vytvoření sovětské moci, aby odrážela dlouhou cestu rozvoje země a jejího průmyslu. Ale hlavním úkolem je vychovat tým v nejlepších tradicích našeho slavného závodu.

Muzeum, říká A.N. Pavlov, je napínavý příběh o nezapomenutelné revoluční minulosti dělníků v bývalých železničních dílnách, o hrdinských činech stavitelů bagrů.

Po vřelých pozdravech a gratulacích všem, kteří vytvořili lidové muzeum revoluční, dělnické a vojenské slávy bagrového závodu, je u vchodu do výstavní místnosti přestřižena červená páska. Na tribuny se hrnou první turisté. A hned se pohled všech mimoděk obrací k velké elektrifikované mapě ukazující trasy ocelářských zmocněnců závodu na výrobu bagrů do více než padesáti zemí světa. A pak stovky exponátů, mezi nimiž jsou vzácné, unikáty, živě a zajímavě vyprávějí o velké a slavné historii pořádkového podniku.

Exponáty prvních stánků zavedou návštěvníky do dávné minulosti, seznámí je s ekonomickou situací země v polovině 19. století a vypráví o zrodu železničních dílen. Prohlížíme si fotografie prvních vzorků dílenských výrobků, dokumenty vypovídající o pracovních podmínkách a se zájmem se seznamujeme s autentickými nástroji tehdejších dělníků.

Velký osvětový zájem mají i materiály vypovídající o vzniku bolševické strany, o prvních revolučních povstáních v Kovrově, v jejichž čele stáli vždy proletáři železničních dílen. Epizody revoluce z roku 1905, únorová a velká říjnová socialistická revoluce, vyprávěné jazykem dokumentů, fotografií, hmotných exponátů, jsou vzrušující. Vidíme portréty úžasných leninských revolucionářů, bratří Maleevů, bratrů Ljakhinů, Dolbilkinů, I.S. Agapová, N.N. Širokova, vzácné kopie knih z ilegální stranické knihovny Kovrovovy organizace RSDLP, ukázky podomácku vyrobených zbraní.

„Za moc Sovětů“ je název jednoho ze stánků muzea. Jeho materiály vyprávějí o bojové cestě 1. vladimirského pluku, ve kterém bylo mnoho pracovních dílen, na frontách občanské války, o Kovrovových bezpečnostních důstojnících vedených T. Pavlovským, o činnosti potravních oddílů a hrdinské smrti komisaře jednoho z nich - Blinova, o prvních komsomolských železničářích .

0

2 Nikolay • 10:30, 23.04.2023

Zvláště zajímavé exponáty souvisejí s historií výroby prvních tuzemských bagrů, s rekonstrukcí železničních dílen a jejich přeměnou na bagr. Pozornost návštěvníků přitahují autentické technické pasy rypadel Kovrovets a PPG-1, barevná mapa-schéma výstavby Moskevského průplavu s vyznačením oblastí provozu strojů Kovrov, na kterých byly vytvořeny celosvazové rekordy, fotografie bagry při stavbě stadionu Dynamo v Moskvě a Novotulského hutního závodu, soubor autentických věcí, které patřily prvnímu vedoucímu tavby Osipovovi a další vzrušující materiály. Vyprávějí o otřesech a nejlepších Stachanovicích závodu během prvních pětiletých plánů - M.S. Samartsev, A.F. Galkine, F.F. Tarakanov, V.V. Maksimov a mnoho dalších. Materiály obrovské emocionální síly jsou spojeny s účastí stavitelů bagrů ve Velké vlastenecké válce a jejich hrdinskou prací v týlu, kde bylo kováno vítězství.

Těžko vyjmenovat, co všechno je zajímavé v továrním muzeu, které důsledně a podrobně reflektuje období obnovy národního hospodářství, účast stavitelů bagrů v boji za brzkou realizaci sedmiletého plánu a aktivity velké skupiny továrních vynálezců a inovátorů a materiály závodu dnes. Pozornost návštěvníků muzea přitahují světlé, nezapomenutelné exponáty ukazující mezinárodní spojení závodu.

Proběhly tedy první exkurze, první zápisy do knihy návštěv. Všichni jsou jednomyslní: "Nádherné muzeum!" Jeho četní tvůrci pokračují v práci a budou výstavu doplňovat a rozšiřovat. Je zřejmé, že v budoucnu se muzeum přesune z Leninova kulturního domu do speciální místnosti.

A chtěl bych doufat, že první tovární muzeum ve městě a druhé v regionu nebude naše jediné, že vzniknou i podniky jako továrna Abelman a továrna Degtyarev, které mají dlouhou a zajímavou historii. jejich vlastní muzea."

Muzejní exponáty byly v roce 2009 převezeny k uložení do Historického a památného muzea Kovrov, některé z nich bylo možné v muzeu vidět na výstavě „Dvě fronty závodu rypadel Kovrov“ v roce 2020.

• Wikipedie:

Ребров, Алексей Сергеевич

История производства траншейных экскаваторов в СССР и России

Kovrovec (bagr) je pojmenování rypadel, které byly vyráběny v sovětském (ruském) městě Kovrov.

Výroba rypadel v Petrohradu

V roce 1903 se začaly vyrábět bagry v petrohradském Putilovském závodě podle konstrukce americké firmy Bucyrus Foundry and Manufacturing Company. Jejich výroba skončila v Petrohradu v roce 1917.

Oprava rypadel v Kovrově

V souvislosti s výstavbou železnice Moskva - Nižnij Novgorod vznikly v Kovrově v roce 1861 provizorní železniční dílny. V šedesátých letech 19. století pracovalo v montáži, kovárně a slévárně 650 lidí. V letech 1875 až 1880 zde bylo navrženo a vyrobeno 40 typů osobních a nákladních vozů. V říjnu 1929 byly železniční dílny v Kovrovu převedeny na Ústřední stavební ředitelství (Главкстроймаштранс) Lidového komisariátu železnic SSSR - NKPS (Нарoдный комиссариaт путeй сообщeния CCCP) s úkolem provádět opravy úzkorozchodných parních lokomotiv. V roce 1930 byly dílny přejmenovány na Kovrovský strojně opravárenský závod (Ковровский машиноремонтный завод) a byly podřízeny Ústřednímu ředitelství pro stavbu železnic ( Центральное  управление по сооружению железных  дорог - ЦУстрой). V roce 1931 byl závod součástí trustu Strojmaštrans a byla mu přidělena zakázka na opravu 12 zahraničních bagrů různých systémů. Téměř všechny měly železniční podvozek. Díky zkušenostem získaných při opravách amerických bagrů bylo rozhodnuto postavit sovětské rypadlo pod vedením inženýra A. S. Goldenberga.

Výroba rypadel v Kovrově

Dne 21. dubna 1931 bylo vyrobeno první sovětské rypadlo „Kovrovec-I“, které vycházelo z konstrukce Putilovského závodu. Dle dobového tisku bylo vyrobeno zcela ze sovětských materiálů. Násada a výložník byly vyrobeny z dubových trámů vyztužených pásovým železem. Objem lopaty byl 2,5 m³. Rypadlo mělo tři parní stroje s celkovým výkonem 150 koní. Hmotnost rypadla na čtyřnápravovém železničním podvozku dosáhla 75 tun. Umístění bagru na podvozku umožnilo otáčení bagru pouze v úhlu 180°. Rychlost při pojíždění byla 2,5 km za hodinu. Uvnitř rypadla bylo zajištěno petrolejové osvětlení. O bagr se staraly dva týmy: horní a spodní. Horní tým zahrnoval řidiče, operátora výložníku, mazáka a hasiče; spodní tým tvořili mistr a 6 dělníků. Hodinový výkon rypadla se pohyboval od 150 do 300 m³ za hodinu. „Kovrovec I“ byl vyráběn až do roku 1934. a vyrobilo se jich 177 kusů.

Většina rypadel Kovrov byla poslána na stavby provozované Lidovým komisariátem pro vnitřní záležitosti a nechvalně známým Gulagem. Proto byl v prosinci 1933 závod převeden z NKPS do jurisdikce Lidového komisariátu vnitra (NKVD). Kromě civilního vedení podniku byli jmenováni důstojníci NKVD na středním a vyšším stupni řízení závodu. Ve stejném období pracovala v továrně na bagry skupina specialistů odsouzených v procesu „Industrial Party“. Zatímco to bylo součástí NKVD, závod pracoval rytmicky více než kdy jindy a překročil plán. Po uplynutí dvouleté lhůty se závod rypadel opět stal součástí NKPS. načež byl v roce 1935 opět vrácen NKPS.

Dalším typem byl otočný bagr - PPG-1,5 s lopatou o objemu 1,5 m³. První PPG-1.5 byl testován při stavbě stadionu Dynamo v Moskvě a poté byl poslán do jižní části výstavby kanálu Moskva-Volha.

Zároveň byla zahájena výroba nového modelu LK-0,5 s naftovým motorem. Písmena z názvu jsou iniciály Lazara Kaganoviče, tehdejšího lidového komisaře NKPS, číslo vyjadřuje objem lopaty rypadla. Rypadlo bylo vyráběno s různým vybavením, a mohlo tak pracovat jako rypadlo s vlečným korečkem, rypadlo s klasickou lopatou, jeřáb nebo beranidlo.

Celkem bylo před 2. světovou válkou vyrobeno 1253 rypadel a 78 parních jeřábů.

Válečná výroba

S vypuknutím války v roce 1941 přešel závod na válečnou výrobu. V prvním roce války se zvýšila výroba 14krát. Dělníci pracovali ve dvou dvanáctihodinových směnách. U strojů stály ženy, staří muži a děti, kteří nahradili muže, kteří odešli na frontu. Pro frontu vyráběli stokilogramové letecké pumy, minomety a miny, hlavice pro rakety Kaťuša a tankové věže. Obrněný vlak Kovrov určený k obraně Moskvy byl postaven bez nároku továrních dělníků na mzdu.

Obnova výroby bagrů

V únoru 1946 se závod opět stal známým jako Kovrovský exkavátorový závod. Se vznikem Ministerstva stavebnictví a těžkého strojírenství byl Kovrovský exkavátorový závod podřízen podniku Glavekskavator. Dalším závodem Glavekskavatoru byl závod ve Sverdlovsku, který vyráběl traktorový nakladač T-107. Jednalo se o pásový traktor S-80, který byl opatřen lopatou. Po najetí do hromady materiálu se lopata naplnila. Naplněná lopata se pomocí navijáku zvedla po kruhové dráze nad kabinu dozeru. Při zvedání měnila lopata sklon a docházelo k vypadávání materiálu z lopaty. Strojník převezl naplněnou lopatu na místo určení a tam ji dalším tahem navijáku vyprázdnil za dozer. V roce 1946 začala výroba pásového rypadla D -107 s naftovým motorem v závodě v Kovrově. Jeho vylepšená verze E-505 se vyráběla od roku 1948 a o rok později se začala vyvážet do do Polska, Československa, Maďarska, Mongolska a Afghánistánu. Ročně se vyvezlo 20 až 50 bagrů. Následně export rypadel vzrostl a začátkem 70. let dosáhl 350-400 strojů ročně..

V 50. letech závod vyráběl dieselové bagry-jeřáby E-656 na kolovém podvozku s lopatou o obsahu 0,5 m³ a nosnosti 10 tun, dále vrtací a jeřábové stroje BKGM-AN-63, určené pro vrtání jam o průměru do 0,5 m a hloubce do 1,7 m a osazení stožárů do délky 9 m a hmotnosti do 600 kg. Od roku 1956 byla zahájena výroba rypadel E-651 s objemem lopaty zvýšeným na 0,65 m³. Po modernizaci byl tento stroj vyráběn podtypovým označením E-652 (pneumatické ovládání), E-653 (široké pásy do bahnitého terénu) a E-6516 - s dieselelektrickým pohonem.

Po kritice Nikity Sergejeviče Chruščova dne 24. dubna 1963 na Všeruské konferenci průmyslových dělníků bylo vyvinuto a představeno produktivnější a pokročilejší rypadlo E-652A.

Od roku 1969 byl vyráběn bagr E-652B. Bagry byly vyváženy do 50 zemí. V roce 1970 byly dokončen vývoj hydraulického bagru EO-4121. V roce 1978 podnik přešel na výrobu modernizovaného rypadla EO-4121A a rypadla EO-4124.

Po změně společenských poměrů byla společnost transformována na Kovrovský exkavátorový závod, akciová společnost. V roce 1995 bylo uvedeno do výroby zásadně nové rypadlo řady 4225A a v roce 1999 byla zahájena výroba EO-4225A-07. Koncem 90. let začal závod vyrábět také lesnickou techniku.

Společnost GAZ Group, která ovládla společnost sloučila v roce 2006 závody na výrobu rypadel ve Tveru a Kovrovu. O rok později se začalo vyrábět rypadlo ET-26 s názvem KiT (Kovrov a Tver).Tento stroj je syntézou technických řešení rypadel Kovrov EO-4225A-07 a EO-4228 a Tver ET-25: zdědil podvozek a mechanismus otáčení planetové plošiny z EO-4225A-07 a kabinu a prvky točny z ET-25. Hydraulický systém rypadla prošel modernizací. Pro zajištění spolehlivého provozu pracovního zařízení rypadla byla změněna konstrukce výložníku, ramene a lžíce. Parametry kopání se výrazně zvýšily. Díky vylepšenému kinematickému systému a použití účinnější hydrauliky Bosch Rexroth se zvýšila produktivita a rypná síla. V základní konfiguraci byl ET-26 vybaven motorem YaMZ-236M o výkonu 180 koní. Volitelně byly nabízeny motory Perkins nebo Deutz.

Ukončení výroby

Podíl rypadel vyrobených ve společnosti byl více než 30% ruské produkce. Sloučené podniky měly vyrábět 1 000 rypadel ročně. Plánovaná výroba nebyla dosažena a v roce 2009 byla výroba zastavena. Na místě jedné z dílen Závodu bagrů Kovrov vzniklo obchodně-zábavní centrum, v administrativní budově je obchodní centrum, v montážní dílně je výroba pozinkovaných plechů a v řadě dalších prostor podnikají malé firmy. Historie firmy je připomenuta pomníkem prvního bagru Kovrovec v parku Patriot. Hlavní atrakcí v parku (bývalý Park stavitelů bagrů) je vojenská technika a pomník Kalašnikova, který pracoval ve zdejší zbrojovce.

Československo

V roce 1956 pozvali komunisti Uničovských strojíren pracovníky KEZ na soudružskou návštěvu. Tím byla navázána tzv. družba. V duchu tehdejších komunistických rituálů šlo o výměnu delegací, blahopřání k výročím strany a narozeninám funkcionářů a prezentování socialistické soutěže v podnicích. Po vpádu sovětských vojsk do Československa družba skončila.

Dne 12. května 1967 obdržel okresní výbor strany v Kovrovu návrh od okresního výboru KSČ v Liberci na družební spolupráci. Družba byla navázána také na úrovni jednotlivých podniků, družstev a škol. Nejintenzivnější spolupráce byla mezi KEZ a s libereckou slévárnou podniku LIAZ. V roce byla 1971 bylo uzavřena první Smlouva o přátelství a vzájemné spolupráci v letech 1971-1972. V září 1978 podepsala delegace LIAZ Dohoda o přátelství a spolupráci mezi továrnami na období let 1979-1985, která byla kontrolována přímo stranickými orgány obou měst. Podniky se zavázaly, že budou delegacím vzájemně poskytovat bezplatné ubytování, jídlo a místní dopravu.

Na spolupráci s firmou Kovrov Electro Mechanical Plant se v říjnu 2017 na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně dohodla společnost Zetor Tractors a.s.. Jednalo se dodávku 450 sad traktorů (nesmontovaných traktorů) do Ruska v roce 2018. V listopadu 2017 oznámil prezident Zeman úspěch podnikatelské mise v Rusku, když bylo podepsáno memorandum, jejímž obsahem byl příslib dodávky šesti tisíc sad traktorů Forterra v letech 2018 až 2022. V roce 2018 bylo odebráno pouhých 180 sad.