Lokomotiva SchB HGe 2/2

Elektrická lokomotiva řady HGe 2/2
	Lokomotiva SchB č. 3
Řada (SchB)	HGe 2/2
Základní údaje
Výrobce	SLM a BBC
Výroba v letech	1916
Počet vyrobených kusů	4
Provozovatel	Schöllenenbahn, Furka-Oberalp-Bahn
Období provozu	1916–1985
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě	stejnosměrná: 22 000 kg; střídavá: 25 100 kg
Adhezní hmotnost	stejnosměrná: 22 000 kg; střídavá: 25 100 kg
Délka přes nárazníky	3 820 mm
Výška skříně od TK	2 700 mm
Šířka	2 670 mm
Rozchod	1 000 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	2/2
Trvalý výkon	stejnosměrná: 235 kW; střídavá: 429 kW
Maximální povolená rychlost	stejnosm. adhezní: 29 km/h; stejnosm. ozubnice: 9 km/h; stř. adhezní: 30 km/h; stř. ozubnice: 20 km/h
Napájecí soustava	1,2 kV ss (do 1941); 11 kV / 16,7 Hz
Přenos kroutivého momentu	ozubený převod + spojnice
Ozubnicový systém	Abtova ozubnice
Odkazy
	multimediální obsah na Commons
	Vysvětlivky pojmů v infoboxu.; Některá data mohou pocházet z datové položky.
	Tento box: zobrazit; diskuse;

Lokomotiva SchB HGe 2/2 dráhy Schöllenenbahn (SchB) ve Švýcarsku byla dvounápravová elektrická lokomotiva pro adhezní i ozubnicový provoz. Byly postaveny čtyři stroje s rozchodem 1000 mm firmami SLM a BBC. Stroje byly dodány v roce 1916 a byly v provozu až do roku 1980, poslední stroj byl sešrotován v roce 1985.

Stroje pro Schöllenenbahn byly z výroby dodány pro stejnosměrné trakční napětí 1,2 kV s výkonem 235 kW, po změně elektrifikace v roce 1941 na střídavé trakční napětí 11 kV 16 2/3 Hz byly přezbrojeny a dodávaly výkon 429 kW.

Lokomotivy byly osazeny dvěma trakčními motory, z nichž každý přes vlastní hřídel poháněl příslušné ozubené soukolí ozubnicového pohonu Abtova ozubnicového systému. Tato soukolí byla nasazena na jalových hřídelích, které byly propojeny s hnacími dvojkolími i vzájemně mezi sebou spojnicemi. Lokomotiva na ozubnicové trati Schöllenenbahn zdolávala stoupání až 179 ‰.

Historie provozu[editovat | editovat zdroj]

Stroje měly horní část skříně ve smetanové barvě, dolní část byla bledě modrá. Stroje byly dodány v různých provedeních ať v hnědém lemování skříně, tak i v konstrukčních odlišnostech. Za doby provozu byly i dále upravovány. Po sfúzování v roce 1961 do Furka-Oberalp-Bahn byly stroje ponechány v provozu, byl změněn jejich nátěr na červený a lokomotivy byly také přeznačeny na čísla 21–24. Po zařazení lokomotiv HGm 4/4 a Deh 4/4 I v letech 1967 a 1972 již nebyly stroje HGe 2/2 využívány v osobním provozu, jejich nasazení bylo omezeno na nákladní dopravu a posun v Andermattu. Roku 1976 byla lokomotiva č. 22, jako první své řady, vyřazena a sešrotována. V roce 1980 ji následoval stroj č. 24 a o dva roky později lokomotiva č. 23. Poslední stroj č. 21 byl odstaven a zlikvidován v roce 1985 po prasknutí rámu.